好吧。。无聊了写的
看urbanrail.net的话，可以看见中国已经有很多城市有地铁了，当然，地铁这里是指metro，长春那种真正的轻轨就不算了。
在这里闲话一下

第一级：上海，北京，广州，香港，台北。
这三个城市都有好几条线了，地铁已经深深地嵌入了城市的肌理当中。广州和台北不太了解，上海和香港的地铁好像已经成为链接城市的主要方式，机场，火车站，市区，都有很频繁高效的地铁链接。地铁成为了居民出行的主要方式。北京比较奇特。一方面北京的地铁线路也不少，运量也很大，但是因为北京城市扩张的太快，很多地方还是要靠私家车。可能过几年有新线路开通的话可以缓解下。而且北京的机场虽然有机场快轨，北京西站还没地铁，不知道到时候是地铁先通到西站还是铁道部在修的“地下直径线”先到。

第二级：南京，深圳，天津，高雄。
这几个城市都有两条线。南京可以算是2.5条，因为其中有条线还有条颇长的支线。南京地铁的客流貌似相当可以，而且也修到火车站了，算是市民主要出行方式之一。深圳的线比较短，但是因为人多，客流也可以。天津虽然有两条线，但是是相互独立的，还没有成网，比较可惜。高雄成网了，但是城市本身人就不多，客流貌似还没有武汉一条线的多。

第三级：武汉，重庆，成都，沈阳，大连，佛山。
都是只有一条线的城市。
武汉其实是这里面几个城市最早修通的，甚至比上面的南京深圳还早，但是一号线刚修好的时候实在太短，走向也有问题，客流一直很差，直到今年两端延长以后才上升到每日15万的样子。重庆的虽然是单轨，一般没有当作地铁的，不过客流相当可观，算作地铁没有问题。成都沈阳是今年才开通的第一条线，但是都通到火车站了，客流量还可以。大连很早就修好了，但主要是链接不同城区的，跟天津的津滨轻轨一样，虽然是b型车，车厢布置也是座位多，站位少，一般不被当作地铁，而更多是城际列车的样子。不过既然是b型车，算作地铁也可以。佛山有了一条线，但其实主要是连在广州地铁上的，跟本级其他城市略有不同。

展望：2012之前。
虽然本文写在2010年底，但是其实今年还没过完。如果一切顺利，深圳马上就要开通一条新线。明年还要继续，甚至修到机场，所以深圳很快就有可能升级。重庆亦如是。新的地铁、单轨都将开通，有望直接跳到第一级之列。北京因为饱受拥堵不遍，这几年地铁建设可能可以和上海一绝高下。广州南京天津不太清楚。天津很久没有新线了，可能也就是这几年要开通新线了。而且因为众所周知的原因，天津这几年发展很快，这种发展可能会很快反馈到地铁的建设上去。广州深圳南京分别因为要举办大型运动会的原因，加快了地铁的建设步伐。
成都沈阳虽然第一条线开工较晚，但其实都另有一条线路在修，所以有望很快摆脱第三级城市的排名。武汉的二号线本来貌似是要拖到2013去的，最近官方又跑出来辟谣说2012年底可以通车。不知道是真的胸有成竹还是死鸭子嘴硬。最近才全线动工，加上有可能要花上一年的试车，看起来比较够呛。当然如果真的能按时建成通车就实在是武汉九百万市民的幸事，因为看看这条地铁的走向就知道了，不仅链接了火车站，还基本上经过了武汉所有的主要商圈，最主要的是它能过江，不堵车，到时候可能要很分流掉一些过江的客流。

除了上述这些地铁已经通车的城市，中国还有很多在修地铁的城市，这里面就包括饱经磨难的杭州。宁波，青岛，东莞的沿海城市在修，西安，郑州，长沙等内陆城市也在修，目前看起来进度还可以。他们可以在目前第三级只有一条线的地铁城市升级以后填补这一级空缺下来的位置。

另外值得一提的是中国地铁也在探索除了最基础的钢轮以外的系统。重庆有了胶轮的单轨，广州也有apm了，台北更是很早就有胶轮地铁了。天津和上海另外建成了胶轮有轨电车，不过都在郊区。如果再有个城市建一个倒吊的轨道系统，可能就全了。

我也不知道为什么，这几年对城市轨道系统非常感兴趣。虽然我是文科生，对什么技术方面的东西了解不多，不过可能是对国内这种将轨道系统作为城市进化必不可少的一个步骤而感到好玩。不过这也好，毕竟修地铁比大修高速公路对城市的破坏小的多，好处也很多。不至于要大拆大建（也不尽然，有些地方把修地铁当作掠夺土地的方式也是有的），更鼓励市区的步行，而不是去哪里都要开车。当然我也是把地铁当作现代性的象征的。毕竟跟路+汽车的模式比，地铁（火车）是把轨道和车辆当作一个整体。有的时候我觉得我不是在搭地铁的车辆，而是在顺着相应的管到，作为一个个体被运输到一个目的地。